日本の国家安全保障２０００年代２７３　マス・メディアにおける論議７３

日本の国家安全保障２０００年代　



マス・メディアにおける論議





読売新聞　２００７年の主張　３

 

 

 

 

 

２００７年８月２６日

 

朝刊の社説、

 

 

「次期戦闘機　日米同盟踏まえた機種選定を」

 

 

に

 

おいて、

 

 

「東アジアでは中国の空軍力の近代化が著しい。２０～３０年後の日本の安全保障環境を見据えれば、防衛省が最も高性能なＦ２２の導入を追求するのは理解できる。」、

 

 

「ただ価格、機体整備の利便性など、様々な条件を吟味し、総合的に判断すべきだ。Ｆ２２を導入できないときに備えて、米英などが共同開発中のＦ３５など、代替案を検討する作業も不可欠だ。」、

 

 

「日米両政府は軍事情報包括保護協定（ＧＳＯＭＩＡ）を締結した。情報漏えいには政府全体で取り組むべきだ。」

 

 

と、

 

 

「１９８０年代後半の次期支援戦闘機（ＦＳＸ）をめぐる防衛摩擦の再来のよう情報漏洩に甘い日本に注意を促している。そして、「１９８０年代後半の次期支援戦闘機（ＦＳＸ）をめぐる防衛摩擦の再来のようなことがあってはならない。」

 

 

と

 

主張している。

 

　

 

 

 

三菱重工業／ロッキード・マーティンＦ－２支援戦闘機（旧称・Ｆ－１６ＳＸ－３）

 

は、

 

自重９５２７ｋｇ、

 

離陸最大重量２２１００ｋｇ、

 

エンジン

 

は

ゼネラル・エレクトリックＦ１１０－ＧＥ－１３２

で、

 

推力１３１，２ｋＮ×１

 

である。

 

 

 

三菱重工業／ロッキード・マーティンＦ－２（旧称・Ｆ－１６ＳＸ－３）支援戦闘機

 

は、

 

次期支援戦闘機ＦＳＸ

 

として、

 

三菱重工業

 

と

 

ゼネラル・ダイナミクス

 

が

 

共同開発することになった。

 

 

 

次期支援戦闘機ＦＳＸ

 

は

 

当初、

 

機体は日本単独開発、

 

エンジンはアメリカ製を導入する

 

計画であった。

 

 

アメリカ

 

では、

 

日本の航空機開発能力は低いと主張する合衆国空軍、国防省、

 

日米貿易摩擦により日本の対アメリカ貿易黒字縮小を求めるアメリカ議会、

 

自動車だけでなく航空宇宙防衛産業でも日本が力をつけることを懸念するアメリカ商務省、産業界の批判

 

があった。

 

 

 

その結果、

 

機体の開発にもアメリカ企業が関与することになる共同開発が最適という結論になった。

 

 

ベースとなる機体は

 

ゼネラル・ダイナミクス　Ｆ－１６Ｃ／Ｄブロック４０ファイティング・ファルコン戦闘機

 

となり、

 

機体の開発にはゼネラル・ダイナミクスが関与することが最適とされた。

 

 

 

ＦＳＸ

 

は

 

ゼネラル・ダイナミクス　Ｆ－１６Ｃ／Ｄブロック４０ファイティング・ファルコン戦闘機

 

を

 

ベース

 

に

 

三菱重工業とゼネラル・ダイナミクスが共同で開発することになった。

 

 

 

しかし、

 

クライド・プレストウィッツ元・商務省次官補代理

 

が

 

「アメリカの航空機開発能力、航空機技術が日本に奪われる、盗まれる」

 

と

 

マス・メディアにおいて強く主張し、

 

ＦＳＸ

 

は

 

ＦＳＸ問題としてアメリカ議会で取り上げられることになり、

 

アメリカ議会での議論は紛糾した。

 

 

 

アメリカ議会、マス・メディアでの批判

 

を

 

受けて

 

ゼネラル・ダイナミクス

 

は

 

フライ・バイ・ワイヤＦＢＷ技術のソース・コード提供を拒否するようになり、

 

フライ・バイ・ワイヤＦＢＷ技術は日本が開発することになる。

 

 

三菱重工業が全開発の６０％、ゼネラル・ダイナミクスが全開発の４０％を担当することになった。

 

 

その後、

 

ゼネラル・ダイナミクスの戦闘機部門はロッキードに売却され、

 

ロッキードはマーティン・マリエッタと合併しロッキード・マーティンとなる。

 

 

 

ＦＳＸ（Ｆ－１６ＳＸ－３、Ｆ－２支援戦闘機）

 

には

 

３重デジタル・フライ・バイ・ワイヤ１重アナログ・フライ・バイ・ワイヤの日本独自フライ・バイ・ワイヤＦＢＷ、

 

炭素繊維複合材ＣＦＲＰ、

 

三菱電機　Ｊ／ＡＰＧ－１アクティブ・フェイズド・アレイ・レーダー、

 

液晶グラス・コックピット

 

など、

 

日本独自開発の最新の技術が投入されている。

 

 

エンジン

 

は

 

ゼネラル・エレクトリックＦ１１０－ＧＥ－１３２ターボ・ファン・エンジン

 

が

 

導入され、

 

石川島播磨重工業ＩＨＩでライセンス生産している。

 

推力はアフター・バーナーを使用した最大推力が１３１，２ｋＮである。

 

 

 

 

ロッキード・マーティンＦ－２２Ａラプター戦闘機

 

原型ＹＦ－２２初飛行１９９０年、

 

Ｆ－２２Ａ初飛行１９９７年、

 

実戦配備２００５年、

 

自重１９，７トン、

 

推力１５６ｋＮ×２、

 

レーダー断面積０，０００１平方メートル、

 

対空兵装

 

ＡＩＭ－１２０Ｃ／Ｄ　ＡＭＲＡＡＭ先進中距離空対空ミサイル６発＋ＡＩＭ－９Ｍサイドワインダー短距離空対空ミサイル２発＋Ｍ６１Ａ２バルカン２０ｍｍ機関砲、

 

対地兵装

 

ＧＢＵ－３２　１０００ポンドＪＤＡＭ統合直接攻撃爆弾２発＋ＡＩＭ－１２０Ｃ／Ｄ　ＡＭＲＡＡＭ先進中距離空対空ミサイル２発＋ＡＩＭ－９Ｍサイドワインダー短距離空対空ミサイル２発＋Ｍ６１Ａ２バルカン２０ｍｍ機関砲

ＧＢＵ－３９　２５０ポンドＳＤＢ小直径爆弾８発＋ＡＩＭ－１２０Ｃ／Ｄ　ＡＭＲＡＡＭ先進中距離空対空ミサイル２発＋ＡＩＭ－９Ｍサイドワインダー短距離空対空ミサイル２発＋Ｍ６１Ａ２バルカン２０ｍｍ機関砲

 

は

 

制空戦闘機で高度な技術で製造され、

 

 

ロッキード・マーティン

 

は

 

１９９０年代から日本への売却を希望し、

 

 

アメリカ政府

 

も

 

日本への売却を検討、

 

 

アメリカ上院

 

も

 

重鎮ダニエル・イノウエ上院議員を中心に

 

大多数の上院議員が日本への売却を主張した。

 

 

しかし

 

アメリカ下院

 

は

 

ロッキード・マーティンＦ－２２Ａラプター戦闘機の輸出を禁止する

 

オービー修正条項を廃止したものの

 

２００９年国防権限法

 

で

 

Ｆ－２２Ａラプター戦闘機の輸出を禁止した。

 

 

 

 

ロッキード・マーティンＦ－３５ＡライトニングⅡ戦闘機

 

Ｘ－３５初飛行２０００年、

 

Ｆ－３５Ａ初飛行２００６年、

 

自重１３，３トン、

 

推力１７３ｋＮ×１、

 

レーダー断面積０，００１平方メートル、

 

対空兵装

 

ＡＩＭ－１２０Ｃ／Ｄ　ＡＭＲＡＡＭ先進中距離空対空ミサイル４発＋ＧＡＵ－２２／Ａイコライザー２５ｍｍ機関砲

 

 

対地兵装

 

ＧＢＵ－３１　２０００ポンドＪＤＡＭ統合直接攻撃爆弾２発＋ＡＩＭ－１２０Ｃ／Ｄ　ＡＭＲＡＡＭ先進中距離空対空ミサイル２発＋ＧＡＵ－２２／Ａイコライザー２５ｍｍ機関砲

 

ＧＢＵ－３９　２５０ポンドＳＤＢ小直径爆弾８発＋ＡＩＭ－１２０Ｃ／Ｄ　ＡＭＲＡＡＭ先進中距離空対空ミサイル２発＋ＧＡＵ－２２／Ａイコライザー２５ｍｍ機関砲

 

である。

 

 

Ｆ－３５ＡライトニングⅡ戦闘機

 

は

 

輸出を前提に開発され、

 

技術流出を許容できる範囲内の技術で製造されている。

 

Ｆ－３５ライトニングⅡ戦闘機

 

の

 

レーダー断面積は０，００１平方メートル

 

で

 

Ｆ－２２Ａラプター戦闘機

 

の

 

レーダー断面積０，０００１平方メートル

 

より

 

ステルス性が悪い。

 

 

 

日本が導入を希望したＦ－２２Ａラプター戦闘機の導入はアメリカ下院の反対で失敗、

 

日本は次善の策でやむを得ずＦ－３５ＡライトニングⅡ戦闘機を導入することになった。

 

 

ＦＳＸ事件で日本は国産戦闘機の開発に失敗し、

 

日本が導入したいＦ－２２Ａラプター戦闘機の導入は失敗した。

 

 

ＦＳＸ事件は日米双方の相互不信が両国家に大きな影響を与え、

 

Ｆ－２２Ａラプター戦闘機の導入失敗は日本の防衛に大きな影響を与えた。